人物名片

　　严玲，1971年出生，教授级高工，现任鞍钢集团钢铁研究院海工用钢研究所船用钢研究室主任，“海洋装备用金属材料及其应用”国家重点实验室学科带头人，中国船级社材料与焊接技术委员会专家，中国造船工程学会船舶材料学术委员会委员。从事科研工作25年来，她先后承担国家863计划、“十三五”国家重点研发计划等重大科研攻关项目40多项。主持研发九大系列200多个船板海工品种，形成20项独有关键技术。曾荣获全国五一巾帼奖章、中央企业优秀共产党员等荣誉。

   研发系列精轧螺纹钢筋，被用于三峡大坝岩体锚固等国家重大工程

　　“我父母每次出门都穿上藏蓝色的工作服。即使是每周仅有的一个休息日，他们也常常在单位加班。”这是儿时的严玲对父母最深的印象。然而，逐渐长大的严玲慢慢体会到了父母工作的辛苦，也深深地理解了老一辈鞍钢人的奉献精神。

　　“从新中国成立初期到社会主义建设时期，不断涌现的鞍钢典型，激励着我不断学习和前进。”在填报大学志愿时，严玲义无反顾地接过父母手中的接力棒，把金属压力加工专业作为第一志愿。

　　1994年，严玲以优异的成绩毕业。她本来可以到大城市工作，但她毫不犹豫地选择了鞍钢，“我要像父辈一样扎根鞍钢，奉献所学，助力实现钢铁强国梦。”进入鞍钢后，严玲从轧钢车间的一名普通技术员做起，在热火朝天的轧钢生产线上，虚心地向工人师傅们请教。机器坏了，她就研究如何修理；数据缺失，她就连轴转地查找原因。工人师傅们都很佩服她，“这个小姑娘，爱看书、好钻研、不娇气、能吃苦，有股子拼劲儿！”

　　凭着扎实的理论基础和丰富的实践经验，1997年，严玲正式投入到钢铁材料新产品开发中。6年时间里，从初轧、大型、小型、无缝到线材、厚板，她几乎跑遍了鞍钢各产线。她首次参与的研发项目，就在业界引发不少关注。“我和团队在国内率先研发的系列精轧螺纹钢筋，被用于三峡大坝岩体锚固、路桥建设等国家重大工程，这让我备受鼓舞。”严玲自豪地说。

　　是什么样的力量促使她能静下心来搞研究？严玲说：“每一个鞍钢人都有着一个‘钢铁强国’‘钢铁报国’的梦想。当你穿上这件工装，心中就自然生出一种责任感。”

　　实现船用耐蚀钢首次国产化，牵头制定6项国家行业标准

　　“在接触了海工钢的设计与研发后，我逐渐发现，我国在海工钢研究领域还有很多技术空白。”向海洋用钢材料领域深处探索的“种子”在严玲心中萌发，“空白意味着未知，也意味着有更多可能。”

　　2011年，国际海事组织将油船用耐蚀钢作为唯一的替代涂层防护方案，并纳入强制执行标准。当时，只有一家国外的钢企能够生产这种钢材。严玲认为：“如果再不自主创新，不开发出关键核心技术，咱们的造船产业将会遇到很大困难。”于是，鞍钢马上开展耐蚀钢生产关键技术攻关，并将这一重任交给了严玲。

　　“那时，国内在货油舱用耐蚀钢的材料体系、生产技术等方面都是完全空白，没有任何资料可查，也没有任何经验可借鉴。有人说，我们的项目是‘不可能完成的任务’。”严玲从基础研究入手，探索出全新的耐蚀成分体系及与关键特性相匹配的制造工艺，最终突破了国外技术壁垒，成功开发出系列油船用耐蚀钢板，造船工艺性和各项性能指标显著优于国际同类产品，并通过了多国船级社认证，实现了船用耐蚀钢的首次国产化。

　　“建设‘钢铁强国’，关键核心技术是要不来、买不来、等不来的。”严玲回忆，2013年，我国计划建造超深水钻井平台——“蓝鲸一号”，并提出设计寿命25年、能够承受12级风浪等标准。这就需要一种超高强度钢，然而当时国内没有钢企能够生产符合要求的产品，国外进口则价格高，供货时间无法保障。接到任务后，严玲带领团队迅速开展科研攻关，虽然历经了一次次失败，但最终成功研发出这一产品的生产技术。

　　为实现“国船国材建造”，鞍钢组建了“海洋装备用金属材料及其应用”国家重点实验室，严玲暗下决心：“我们的科研要始终瞄准国家需求。一定要发挥平台作用，为鞍钢海工用钢研发插上腾飞翅膀。”7年来，严玲带领团队在国内首次开发出货油舱用耐蚀钢、大型集装箱船用止裂钢、极地船舶用耐低温钢、超深水钻井平台用高强钢等多个系列高性能海洋装备用高端产品，牵头制定国家行业标准6项，保障了我国先进海洋装备用关键材料的自主可控。

　　不怕苦不怕累，深入生产一线验证产品性能

　　“搞技术绝不是闭门造车，必须到现场，真正把理论知识与生产实际紧密结合起来，努力掌握更多实践经验，才能练就过硬本领。”从入职鞍钢第一天，严玲就主动申请下到生产一线。后来搞研发，她更是以身作则带团队，与生产一线人员并肩作战。

　　“对于我们搞科研的人来说，生产到哪，我们就必须跟到哪，这才能确保随时根据现场情况做出调整。”至今，严玲仍深深记得师傅徐建国“搞科研必须深入一线”的教导。“只要有试验，无论多晚，师傅都会带着我们跟踪每一块新研发钢板的生产过程，研究每一个技术参数。”严玲回忆说。

　　在研发集装箱船用高强超厚止裂钢时，她和研发团队成员接连几周进行24小时“跟钢”试制，每天早上七八点钟到现场，第二天早上七八点钟离开，几乎不眠不休。为了找出性能波动的原因，她和团队成员用两个多月，摸排了全流程的所有关键工序和几十个工艺参数，反复对比分析，“那段时间，连做梦都梦到在看钢板内部的组织照片。”严玲笑着说。

　　在一线虽然很累，但相比之下，油船勘验才是集苦脏累险于一身的工作。在200米长、40米宽、十几层楼高的庞然大物里，沿着不足一尺宽、几乎与地面垂直的竖梯下到甲板20多米深处，对十余个货油舱挨个勘验，累和险自不必说，更伴有刺鼻的油气味，每次勘验下来严玲都汗流浃背、满身油污。

　　“要经得住清苦、耐得住寂寞，在研发每一项新产品的背后，都是科研人员和生产一线人员共同努力的结果。” “大庆435号”服役的3年时间里，严玲多次只身前往南方偏远的修船小岛进行现场勘验。一次，由于靠泊维修的工期紧，只有一天的勘验时间。由于航班延误，她晚上11点多才落地。为了赶上勘验，她独自连夜乘出租车100多公里赶往码头，接着又坐上凌晨2点的接驳船。赶到现场后，她来不及休息，马不停蹄地在舱室内各个部位进行数据采集、检测分析。

　　正是凭着严玲的执着和坚韧，鞍钢获取了船用耐蚀钢第一手的宝贵资料，并通过制定“原油船货油舱用耐腐蚀钢板”国家标准，填补了国内相关领域空白。

　　“作为教授级高工，从坯料装炉加热、轧制、热处理，再到划样、剪切，严玲在产线的每一道工序都留下了忙碌的身影。她经常跟一线工人探讨技术细节，共同研讨轧制步骤。这是一条产线，更是严玲的‘战场’。” 鞍钢股份中厚板事业部轧钢首席专家田宇说。（来源：人民日报）